За рубежом в 90-е годы продолжал активно развиваться общественный муниципальный
транспорт, что было заложено еще в программах и планах 60—70-х гг., как реальная
альтернатива личному транспорту. Общественный транспорт Лондона выполняет важные
социальные функции. Ежедневно примерно 18% лондонцев пользуются услугами автобуса,
39% — метро и рельсовым наземным транспортом и лишь 19% — личным автотранспортом,
4% — мотоциклом; 20% — добираются на работу пешком.
В Лондоне уже более 20 лет развитию перепланировке общественного
транспорта уделяется гораздо большее внимание, чем индивидуальному. Около 17%
территории Большого Лондона заняты транспортными коммуникациями. План Большого
Лондона включает и план развития и перепланировки транспортной
системы, а также стоимостные показатели, общие и приоритетные направления развития
всех видов транспорта. Эти планы развития транспортной системы должны соответствовать
структурным планам данного района, хотя в отличие от последних они не утверждаются
законодательным порядком и не обсуждаются общественностью. Программы транспортной
политики обычно не требуют многочисленных консультаций и обсуждений по сравнению
со структурными и местными планами, которые в основном посвящены вопросам управления
транспортом. Государственный секретарь определяет размеры дотаций на транспорт,
основываясь именно на этих планах. Регулирование движения транспорта с использованием
электронных систем управления, введение специальных автобусных линий, ограничения
в пользовании стоянками для личных автомашин — все это позволяет избегать пробок
на дорогах и уменьшает загазованность городских улиц. Особое внимание местные
органы управления уделяют улучшению состояния общественного транспорта, реконструкции
дорог, регистрации перепланировок города, проблемам
регулирования движения и его ограничения в районах наиболее интенсивного движения,
достижению гармонизации с окружающей средой.
Для Большого Лондона в 1996 г. разработана Транспортная стратегия для Лондона,
которая предусматривает:
— развитие велосипедного движения и общественного транспорта как альтернатива
автомобилю;
— меры по ограничению использования автомобиля, особенно при передвижении
к центру Лондона;
— крупные инвестиции в функционирование существующего общественного
транспорта и в перепланировку маршрутов, способствующих повышению
экономической активности;
— продолжение инвестирования для стратегического развития региональной
дорожной сети и снятие грузового движения с местных дорог с целью улучшения состояния
окружающей среды.
|
